四面唱空 蔚来汽车未来如何求生？

　两天前，在美股上市的蔚来汽车终于公布了它的2019年第二季度财报，相比原计划发布时间，这份财报已经晚了一个月。

据蔚来二季度财报显示，公司二季度实现营业收入15.08亿元，环比下降7.5%，净利润亏损为32.85亿，环比下降25.2%。另外，其汽车销售额为14.14亿元，环比减少7.9%，汽车销售毛利率为-24.1%，上一季度仅为-7.2%。

需要注意的是，蔚来汽车的股价早早得就发生了变动，从3月份10美元/股的高点一路下跌至如今的2.05美元/股（截止发稿前）的价格，而本次蔚来这份糟糕的二季度成绩单无疑符合了大多数人的预期，彭博社更是指出其4年亏损400亿元。

从今年3月份开始，市场上越来越多的声音开始唱空蔚来汽车，许多人都对公司的产品、模式以及财务情况提出过质疑。叠加后来出现的蔚来汽车产品自燃、裁员等事件，这家疯狂烧钱的新能源车企面临的危机似乎已经不用多加赘述。

昨日晚间，蔚来汽车原定取消的二季度财报电话会议后突然决定重启，向投资者交代公司的最新情况。

财报会议上，对于蔚来汽车4年累计亏损400亿元人民币的新闻，蔚来董事长李斌特意澄清，我们有100 亿用在研发投入上，真实的亏损没有那么多。

“只有220亿元。”

不知道市场会不会对李总这种偷换概念的说法买账，不过就算是220亿元，这也并不是一个合理的数字，要知道特斯拉经营15年亏损差不多在400亿左右，蔚来的“烧钱”速度已经远超同业。

但毋庸置疑的是，蔚来在研发方面的成果确实有一定的成果。公司曾表示全球目前有能力进行独立正向研发智能电动汽车6项核心技术（电机、电控、电池包、智能座舱、智能网联、自动辅助驾驶技术）的，只有特斯拉和蔚来，另外近三年蔚来的研发投入也在持续加大。

有业内人士分析称，蔚来目前有一定的核心技术加身，可公司要想脱离这种烧钱的情况要走的路还很多。

根据中金公司的研究报告估测，蔚来今年和明年每年仍需要募集上百亿元资金，才能保证公司到年末还有现金结余，大概到2022年，该公司的现金流才会健康。在今年年初，蔚来汽车的秦力宏就曾说过：我们是在努力活下来的阶段。

事实上从今年蔚来汽车发生的许多事件中，都可以看出公司强烈的求生欲望，比如裁员。

从今年3月份开始，蔚来汽车便开始着手裁员工作，公司员工3月份从约9800名优化到8400名，减少了1400名，9月份也将再次进行“优化”，员工人数将优化至7500左右，再次减少1200人。

蔚来汽车首席财务官谢东萤表示，在第三季度末以前将员工人数从1月份的9900人减少到7800人之后，该公司计划在今年年底之前通过重组和拆分一些业务部门进一步削减人员。

那么裁员能够为蔚来汽车带来什么呢？据媒体报道称，去年年底蔚来9834名员工，每天每人餐补250元，出差可以住5星级酒店，每年用于员工旅游和娱乐的开支就高达3亿元。再加上薪酬，蔚来的人力成本高达41个亿元。

蔚来的市场销售和服务人员多达4300人，如果和特斯拉一样砍掉线下人员，再处理一些行政和研发人员，就可以把员工数量控制在5000人左右，一年能省下20亿元左右。

除了裁员之外，蔚来汽车在今年仍然在拓宽融资渠道，公司今年1月发行了6.8亿元股转债，5月获得了亦庄国投100亿元额度的融资，另外在本月初腾讯和李斌将各自认购本金1亿美元的蔚来可转换债券。

拓宽融资、裁员内控都将是蔚来的经营输血，但是在公司夸张的“烧钱”模式下，蔚来要寻求未来的路途还很遥远。

摘自—金融界