乐视为讲资本故事已癫狂 或10亿美金拿下uber中国控股？

Uber中国的融资困境

从平安银行等资方否认投资Uber中国而是投资了其竞争对手滴滴快的，到由于股东方对于估值巨大争议而导致融资搁浅的传闻，再到多家投资方压低Uber中国估值的举动，让Uber中国融资这一原本“不是问题”的问题成为了一波三折的悬案。

日前，Uber创始人卡兰尼克宣布Uber中国新一轮融资的一部分，即12亿美金已经到账，但不肯透露投资方的名称。从目前的情况看，Uber中国超过50亿美金的估值更多是一种公关宣传手段，实际估值甚至有可能腰斩。

UBER中国的融资难，当然有一个因素是所谓的“资本寒冬”，国内股票市场的下滑导致一级市场投资热情的降低，从不断有新的O2O创业公司倒闭，到很多知名公司估值被不断压缩可以看出，这一轮的移动互联网公司投资热潮以及趋冷，一级市场的泡沫已经显现。

美团估值两个月之内由跌掉50亿美金；蘑菇街估值也由20亿美金降至16亿美金。这样的例子不胜枚举，Uber中国也难以独善其身。

但更重要的是，UBER中国自身前景，并不被投资方看好。

为什么这么说呢，我们对比UBER中国和滴滴这两家几乎同时启动新一轮融资的公司就可以一窥端倪：滴滴快的计划融资15亿美金，而实际融资20亿美金就可以看出这家公司对于资方的强大吸引力，在二选一的选择题中很容易把这一票投给了巨无霸滴滴快的，而不会在一家面临各种发展不确定性的市场跟随者身上押宝。

为什么两家业务几乎相同的互联网公司，竟然在国内待遇如此迥异？

纵观UBER在中国的拓展历程，其成功主演建立在服务质量、价格补贴优势以及源自美国的“高大上”形象。更可贵的是其公关传播方面的强大，一系列明显带有互联网营销痕迹的宣传让其几乎一夜之前火遍全国。

但是在中国发展还是要靠硬实力。

事实上，在Uber拼车服务推出之前，作为一家单一专车服务公司，不仅拼不过滴滴快的这样私人出行综合服务的巨无霸平台，也不如原本的“小弟”却在中国有先发优势的易到用车。单就已经开通服务的城市而言，易到用车就是Uber中国的数倍之多，而且一旦形成使用习惯，易到的司机用户不会轻易地转移到Uber中国的平台之上。

这背后的原因有二：第一，是本土企业更佳的政策环境；其二，则是Uber的美国军方背景。

国著名科技作者莎拉·蕾希就曾发表文章称，Uber在中国几乎不可能成功，其融资也只不过是在“讲一个全球增长的故事而已”。翻译成更直接的话就是，Uber在中国的巨额投入只不过是为了骗取最后一轮融资从而为全球IPO助力而已。

她指出，

1、滴滴快的甚至易到用车都拥有明显的先发优势，被微信全面封杀也是滴滴快的投资方腾讯打击Uber的手段而又无可奈何；

2、Uber聘请了中情局（CIA）前局长、美国前国防部长罗伯特·盖茨（Robert Gates）来负责UberMilitary业务，中国政府主管部门绝不会允许一家与美国情报机构和军方密切相关的美国公司去主导其城市交通网络。

但拥有了新东家乐视情况或许截然不同。Uber将会变身为一家纯本土资本控制的移动互联网公司，但Uber全球在其中依然会占据足够多的股份，完全可以为其全球IPO提供讲故事的素材，更了解中国市场和政策环境的乐视将会成为Uber中国很好的操盘方。更为重要的是，急于布局超级汽车生态的乐视，确实有一定的理由拿出更多的资金和资源去推动Uber中国的发展。

不过拿到控股权的乐视并不能一下子全部规避掉Uber中国面临的竞争风险，这就需要贾跃亭及乐视管理层的智慧了。

乐视汽车的生态圈故事

表面看来，控股Uber中国是乐视创始人兼CEO贾跃亭又一次近似疯狂的举动。但作为全球第一家宣布造车的互联网企业又致力于布局汽车生态的乐视来说，这又是合情合理的投资行为。

特别是，乐视又是一个如此爱讲述美好资本故事的公司，从视频到电视，从手机到可穿戴，从农业到电商，从体育到电影，从自行车到汽车⋯⋯什么概念火，乐视就宣布要做一个什么生态圈，就要去拿讲资本故事，拿融资。

具体到乐视汽车，自乐视对外正式宣布打造超级汽车生态以来，堪称动作频频。

8月18日宣布汽车生态概念；

9月5日成都车展详细阐述汽车生态理念；

9月9日正式宣布投资北京电庄科技有限公司进军充电服务领域；

再加上传言中的乐视对于汽车售后服务领域的投资，乐视汽车在造出来之前已经在整个生态布局上搭建了一个清晰的脉络。

如果控股Uber中国的消息属实，乐视将在汽车共享和社会化运营方面兵不血刃地提前完成布局，与此前运营顺畅的乐视车联网公司以及零派乐享形成相互支撑的良性互动态势。

从另外一个角度看，随着前上海通用总经理丁磊的加盟，集齐多个传统车界高管的“乐视造车计划”已经越来越形成一个闭合圆环。控股Uber中国所形成的乐视超级汽车生态闭环，也确实让乐视“兵马未动，粮草先行”的超级汽车生态理念更加得到夯实。

分析人士指出，Uber将为乐视带来全新的移动互联网入口，起码在乐视超级汽车正式亮相之前，让用户提前享受汽车生态和乐视内容生态所带来的便利和服务。同时，乐视借势Uber中国大举进军汽车共享市场，与乐视“SEE计划”让“人人享受互联智能绿色出行生活”的理念一脉相承。

而对于整个国内汽车共享市场来说，突然杀入战团的乐视将和腾讯、阿里巴巴、百度等国内大型互联网公司在该领域继续展开竞争，最大限度避免滴滴快的一家独霸，相信这也是国内有关主管部门乐于看到的局面，而竞争的结果就是让更多的用户受益。

不过Uber在中国的发展确实不像看起来那样美好。被微信封杀，滴滴快的的强大，司机刷单的无奈，“汽车版陌陌”的调侃以及融资困境都反映出这家企业更符合“雷声大雨点小”的特征。

简而言之，讲述出来的故事虽然是一如既往的美好。但是，要知道专车行业无疑是一个靠补贴抢用户的烧钱行业，是个看似轻资产的重资产领域。自称不擅长融资也造血困难的乐视，会不会为了前景不明的UBER砸下10亿美金，又能不能拿出巨额资金推动Uber中国在惨烈的竞争中脱颖而出？

总而言之，天小妹觉得这事悬。不过在尘埃落定之前，让我们拭目以待吧！

摘自—天使客股权众筹