宁德时代的时代！7500亿市值超越中石油，

诺基亚式悲情一幕或在汽车重现

2020年收官之战进入倒计时，一路领跑的新能源汽车加速冲刺！

电池龙头宁德时代市值一举突破7500亿元，成为创业板首只7000亿股票的同时，也首次跻身A股top10，位列第八。

金融界《财经天眼》发现，宁德时代此次新高也宣布了新能源与传统能源battle的“胜利”:A股市值首次超过传统能源“老大“中国石油。

就在上周五，恰逢纳入标准普尔500指数前夕，全球新能源汽车领军者特斯拉股价再创新高，逼近700美元，总市值达到6588亿元（约合人民币4.3万亿元）。据悉，此次纳入标普500权重将为1.69%，仅次于美国四大科技巨头排名第5。

今年以来，特斯拉股价已经涨超7倍，总市值超越大部分传统车企巨头，创始人马斯克个人财富暴涨近千亿美元。国内的造车新势力也不“服输”，理想、小鹏、蔚来在美股市场疯狂飙升，A股的比亚迪年内涨超3倍，成功进入全球车企市值前四，今天再次封板，股价报193.60元。

属于“宁德时代们”的时代来了！

从25元涨到325元 宁德时代KO中石油！

12月21日，宁德时代高开高走，最终收涨12.07%，股价触及325.00元新高，总市值7571亿元，首次超过中国石油（总市值7307.05亿元=A股1619.22亿股*4.25元（6881.69亿元）+港股总市值210.99亿股*2.4港元*汇率0.84（425.36亿元））位列A股前十。在整个深交所，宁德时代市值仅次于万亿五粮液排名第二。

自上市以来，两年半时间，宁德时代涨幅已经接近12倍，从25元飙涨到了325元，8万亿中石油却在13年后跌至7000亿。

消息面上，银保监会于12月18日宣布14日批准了中法人寿注册资本从2亿元增加至30亿元，新引入股东宁德时代、青山控股各自认购9亿元，原大股东鸿商集团认购7.9亿元，贵州贵星汽车销售服务有限公司认购2.1亿元。还批准法国国家人寿和北京人济九鼎将所持有的全部中法人寿25%股权转让给鸿商集团。

交易完成后，鸿商集团持股从50%降至33%，宁德时代、青山控股均持股30%并列第二大股东，贵州贵星汽车销售持股7%。同时，随着原股东法国国家人寿和人济九鼎退出，中法人寿从中外合资险企变为中资险企。

这也意味着，资本金严重告急的中法人寿迎来“救星”的同时，电池巨头宁德时代正式进军金融圈，此前公司还公布了在出行、充电桩等领域的多项投资。

作为全球领先的锂离子电池研发制造商，宁德时代无论是市值还是市场份额都坐稳了“头把交椅”。数据显示，近3年中日韩三国动力电池出货量占到全球90%以上，企业占比中宁德时代稳居第一。以今年前三季度为例，韩国LG化学市占率为25%，宁德时代市占率为24%，日本松下市占率23%，仅3家代表企业市占率就高达72%，且这一比例还在明显提升。

从国内市场来看，去年宁德时代以32.31GWh动力电池装机量占总装机量的51.8%，连续三年蝉联第一，比亚迪作为二线企业龙头市占率约为宁德时代的1/3。

业务构成方面，动力电池系统为宁德时代贡献了超7成收入，其次是锂电池材料、储能系统等，二者合计约占10%。今年前三季度，宁德时代实现盈利33.57亿元，较去年同期略降3.10%，为连续第三个季度盈利负增长。

宁德时代的爆发可谓天时地利人和，今年恰逢A股市场机构化元年，以公募基金为例，今年发行出现爆发式井喷，募集资金达到3万亿元，不仅创下历史新高，更是较2019年翻倍有余。

宁德时代这样的行业绝对龙头很显然成为了机构资金的聚集地，另外年底的基金排名战一定程度上加剧了这样的趋势，一位资深业内人士对金融界《财经天眼》分析。

新能源汽车全球狂奔 诺基亚式悲情一幕或重现

在政策推动与消费升级等背景下，新能源汽车成为年内全球市场的最大风口，美股特斯拉市值先后超越传统车企巨头丰田、奥迪、戴姆勒、大众等成为全球最大车企，按照其最新4.3万亿市值计算，已经超过波兰、泰国等国家GDP，真正了达到“富可敌国”。

国内造车新势力蔚来、理想、小鹏分别涨了1062倍、93倍、119倍，比亚迪作为国内新能源汽车整车与电池龙头更是连翻3番。

趋势倒逼之下，不少传统车企也加入新势力行列，比如上汽、长城、东风、长安等纷纷推出新能源汽车高端品牌，其中长安汽车与华为、宁德时代联合发力，上汽集团则想选择与阿里巴巴携手。

根据中国汽车工业协会的数据显示，今年1-11月，新能源汽车销量110.9万辆，同比增长3.9%，已经结束下降趋势。东吴证券此前在研报中表示，电动智能车将成为下一个移动终端，新能源汽车将是2021年增长最快的细分市场，乐观预期下批发销量将达到204万辆，比亚迪、特斯拉、蔚来、理想、小鹏等车企都将是红利最大获利者。

作为一代车企巨头，丰田在电气化领域发力早于绝大部分车企，但其始终未在日本和美国地区推出纯电动车型，在中国市场丰田的纯电动车型也只有丰田C-HR EV和奕泽E进擎，布局相对谨慎。

但就在最近，丰田汽车社长丰田章男怒喷电动车过度炒作，并从环保角度分析称电动汽车对环境并无多大帮助（日本主要依靠燃煤和天然气发电），很多政府在推进的“禁售燃油车”政策忽视了发电过程所产生的碳排放，以及向电动汽车转型的成本（比如失业）。

对此小鹏汽车创始人何小鹏巧妙回应：2014年4月25日，微软宣布对诺基亚的收购正式完成，当诺基亚现任CEO约玛奥利拉在记者招待会上公布同意微软收购时，最后他说了一句话，“我们并没有做错什么，但不知为什么我们输了。”说完，连同他在内的几十名诺基亚高管情不自禁的落泪。

如今，似曾相识的变革正在汽车领域发生。特斯拉们有多狂奔，传统车企就有多崎岖；宁德时代们有多风光，中国石油们就有多落魄……

摘自-凤凰新闻