24岁负债600万，25岁连续拿下滴滴、雷军，他要90天内干掉对手？

在强烈的资本聚焦下，ofo和摩拜都更加重视市场份额的抢占。共享自行车的“蛋糕”不小，双方开战的意欲有了，子弹也非常充足。一场“Uber VS 滴滴”式战争，硝烟味已浓。

在一个商住两用写字楼里，在一个拥挤的空间里，一个300人的团队，一年内完成了5轮融资，成为资本圈最火的“网红”。

这位25岁的少年就是ofo共享单车创始人戴威。有人说，从他身上看到当年程维的影子。下一个滴滴的创造者，或许就是他。

然而，在创业初期的1年多时间内，ofo共享单车并不被看好，还背着600万债务。

创业想法源于丢车

戴威本科时丢了4辆单车，每次丢完车就很纠结，因为觉得走路很慢，走了一周后又买了一辆车，骑了一段时间就又丢，要不就找不到，反反复复经历四次。

还会出现这种情况：当戴威自己自行车在东门的时候，从西门回来了，也骑不了车。早晨起来下楼，发现昨天没有骑车回来，也骑不了车。

戴威就想，有没有可能通过共享的方式解决校园自行车的问题?此后，戴威就做了共享单车的项目，即通过给自行车装车牌，还有智能锁，解决随时随地有车骑的问题。

满怀一腔热血，戴威与天使自行车运动爱好者的好友薛鼎、张巳丁，开始了对“自行车创业”计划的探索。

而在当时，没有人看好共享单车

但是，前期的探索并没有白费，他们不仅收获了创业的经验，品牌的意识也越来越清晰。“ofo”这一logo早在创业前就确认下来，他们参照了苹果谷歌等公司简洁、易懂的命名规则，不断自我否定，最终选择了“ofo”，这不仅像一个骑着自行车奔驰的小人，也象征着一往直前的公司文化。

他们开始重新思考方向。于是，他们将目光转向了身边的校园。

但在当时的情况下，所有人都反对戴威团队做ofo共享单车项目。

戴威说，当时和周围的朋友、老师，还有一些看起来比较资深、融过天使轮、A轮的师兄或朋友咨询，没有人看好这些事，但ofo共享单车还是坚持去做。

背着600万债务，开始了从0到1

2015年10月，ofo共享单车项目想扩展时，还是融不到钱，又从老天使股东那边借了500万，团队背了600万债务，直到金沙江年初入股后，老的投资人将600万进行了转股才消除。

2015年5月开始，戴威团队开始邀请同学加入共享，正式迈出了ofo运营的第一步。

在戴威他们的计划中，购置新车、宣传造势、邀请学生加入共享、共享自行车投入使用必须在短时间内有步骤地进行，最为重要的是同学们能够主动加入共享中来。

第一位共享车主的出现，就像点燃了一簇微弱的火苗，将ofo共享单车的理念传递给更多的北大人，越来越多的同学加入到共享的行列中来。就像互联网从“0”到“1”的过程一样，ofo从无到有，规模开始不断壮大。

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    现如今，ofo共享单车上线13个月，覆盖200个校园，拥有180万用户，每日提供超过50万次出行服务。

连续拿下滴滴、雷军

“滴滴也一直在思考最后三公里的解决方案，因为专车和出租车实际上是三公里距离外的”，ofo和滴滴的投资方经纬创始管理合伙人徐传陞表示，滴滴一直在自建团队和找外部团队之间犹豫。

直到滴滴方在与ofo创始人兼CEO戴威见面，两周内双方终于敲定了融资。

滴滴官方称，“与滴滴一样，年轻的ofo创业团队秉承“使用而非占有”的共享经济理念”。换句话说，便是二者的气质相符。

2016年5月，顺为资本合伙人程天开始与戴威接触，并对这个项目很感兴趣。

在程天的引荐下，戴威在顺为资本办公室还与小米科技CEO、顺为资本董事长雷军两次交流。作为一位资深自行车爱好者的雷军也问了一个外界关心的问题，即共享单车项目市场到底能做得有多大。

这几乎是每一个见ofo共享单车的投资人都会问到的问题，戴威的回答却没有变化：市场前景很广阔，中国有潜在3亿次短途出行的需求。

此前，雷军办公室添置了山地硬尾利器—Trek Pro Caliber SL 9.9。外界还传闻小米也涉足自行车领域。对自行车项目感兴趣的雷军并没犹豫太多，接着小米和顺为资本一起进行了投资。

为何滴滴、小米均押宝ofo？

在出行领域，用户的核心需求仍然是车辆密度高、单价低、骑行体验好。而投资人关心的是，能否快速起量。显然，在这几个要点上，ofo做得比竞争对手摩拜（mobike）更好。

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    第一， 成本更低。在升级车把、密码锁，将普通轮胎更换为实心防爆胎后，ofo生产、采购一辆自行车的成本在300元左右，仍然远远低于摩拜。

第二， 价格更低。相较于摩拜单车每半小时1元的价格看，ofo每小时1元的价格，在长距离骑行中更有竞争优势。

第三， 起量迅速。目前，ofo已覆盖200个校园，拥有180万用户，每日提供超过50万次出行服务。ofo早期投资方经纬创投曾表示，ofo在1年时间里，把日订单量从200做到了50万单。横向比较专车和快车的增速，投资方显然对这样的增长曲线比较满意。

放狠话：90天之内快速结束战斗

ofo自行车整车成本自然上升，也意味着需要更长时间回本。对此，戴威称升级后每辆自行车的成本将从原来的约200元上升到约300元。

升价也是尽快回收成本的方式，目前ofo自行车在校园收费为1分钟1分钱，1公里4分钱，每天2元封顶。这一定价策略在推出城市后可能会有改变，但在摩拜1元半小时的定价方式下也没有太多涨价空间。

然而无论是ofo还是摩拜似乎并不急于通过大量盈利来回收资本。

但另一方面，ofo的投资人们希望90天之内能够快速结束战斗。金沙江创投朱啸虎曾在其朋友圈发过狠话称，共享出行领域都将在90天内结束战斗，单车也不例外。

 

   

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

    在强烈的资本聚焦下，ofo和摩拜都更加重视市场份额的抢占。共享自行车的“蛋糕”不小，双方开战的意欲有了，子弹也非常充足。一场“Uber VS 滴滴”式战争，硝烟味已浓。

但共享单车像网约车一样在法律“真空”领域野蛮生长，未来是否会引来新政的“照顾”，至今还是个未知数。

摘自—CEO创客